受到“921”治超政策影响,8x4载货车市场需求萎缩,8x4载货车市场这块蛋糕变小之后各大品牌就需要付出更多的精力去抢占市场,剩下的用户买新车会更加挑剔,对自重、配置各方面敏感度都会增加。这个时候就看谁更懂用户需求。

马路上最常见的牵引车里面肯定少不了重汽T7H,载货车市场就很少见重汽T7H,现在重汽T7H载货车做的如何?不如看看这辆为绿通运输打造的豪沃 T7H 8x4载货车。

拉绿通跑长途对车内空间需求会更大一些,载货车用的T7H-V高顶宽体双卧铺驾驶室空间在同级别里面已经属于佼佼者。短途不需要大空间可以考虑T5G窄体驾驶室车型,自重还会更低一些。

货箱尺寸9500x2450x550mm,类型为常见的仓栅式箱体,符合大部分应用工况。尾门有密封胶条避免车门漏水。

T7H牵引车用的是平地板驾驶室,载货车用的是凸地板驾驶室,高度空间相对小一点。驾驶室地板离地间隙变小,上下车更轻松一些。

中间凸起的地板并不是一个平整的表面,只有一部分平整,两侧为了适应座椅和换挡杆、手刹之类的布局削减了一部分。

除了地板的差异,仪表台和其余部分都和牵引车相同。方向盘右侧配有多功能按键,部分功能操作手不离方向盘就能完成。

选装寒区包就能有这个独立暖风功能,燃油加热器单独燃烧柴油制热空气,为驾驶室内供暖,耗油量大约是发动机怠速的10%,温暖又省钱。

除此之外还有两项温暖配置,驾驶员座椅带有加热功能,油箱同样也有加热功能,双腔水暖油箱配置冬季也能用0#柴油。

两条前轴都是3片抛物线钢板弹簧,带横向稳定杆,后悬架4片钢板,轻量化悬架设计,适合标载运输。

全车轮胎都是朝阳AZ565系列12R22.5真空胎,这款轮胎的特点是低滚动阻力,用在转向轮很合适,放在驱动轮上抓地力偏弱。

蓄电池和铝合金储气筒位置都比较靠前,为车架左侧尽量预留充足的改装空间。干燥器和制动阀都是国际潮牌威伯科(WABCO),细节配置没有缩水。

油箱在底盘右侧,双腔体油箱。配合水暖加热功能可以在寒冷天气使用0#柴油,小腔体油箱装负标号柴油,发动机启动和熄火前切换到负标号即可。

为了减轻底盘自重,车架纵梁为单层结构,车辆自重10吨出头,超轻版本还能做到9.5吨的自重,实现载重量最大化。

440马力的动力输出不算小,最大扭矩2100Nm,机型自然是重汽MC11发动机,符合国五排放标准,换油周期10万公里。

匹配的是重汽HW19712CL超速挡铝合金壳体手动变速器,润滑系统为强制润滑+齿轮飞溅润滑,换油周期10万公里。

11吨级的MCJ11驱动桥比13吨级车桥减重约185公斤,后桥速比3.7,最高挡常用经济车速范围约70-95km/h。免维护轮毂轴承,10万公里换油。

总结一下这款T7H 8x4载货车的亮点,舒适性方面主要是独立的柴油暖风,电加热座椅,同级别空间较大的驾驶室;整套动力链从发动机、变速器到车桥都实现了10万公里一致性长换油周期,能减少保养次数,440马力的动力储备加小速比车桥经济车速比较高,适合绿通运输。

图/文:陈接锋

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